ソ○モンよ！ 私は帰ってきた！！

　いやー駐車場に自分の車が在るってイイね。

　さて「高速道路の悪夢」から帰って来ました、愛車のチャレンジャー君です。　なんと一月以上もドック入りしてた訳ですが、久々にハンドル握ると嬉しいね。やっぱ運転楽しいわ。
　ゴメン、修理中に他の車探してたりしてｗｗ　次はプリマス・プロウラーが欲しいなーなどと思ってましたが、アレって寄り目すぎて日本の車検通すには、追加でヘッドランプ付けなきゃいけないのね。デザインが壊れるよなぁ。

　８月末に預けた８月末に預けたチャレンジャーがよーやく修理から上がって来ました。　もう店内はハロウィン一色。月日が流れるのは早いですなぁ(･ε･`)

　故障原因から書いておきましょうかね。

　ラジエターからヒーターに向かうホースジョイントパイプが破断し冷却水が漏れた。ジョイントパイプは写真中央 分岐してる奴。

　ジョイントパイプを裏返すとこんな大きな穴がｗ　冷却水が漏れた後は白くなってる。前日の法定点検時にこうなってたら気付くはず。冷却水が抜けちゃえば当然オーバーヒート。高速走行中だったので、急激に変化したと思われる。

　写真はインテークマニホールド（樹脂製）が溶けている様子。ここに取付いていた水温計や油温計のセンサーはその時点で死亡ｗ　メーターに表示されなくなった。

　熱でシリンダーヘッドが歪み3,4,5,6シリンダ圧縮ガス抜け。ブロックとの間に0.4の隙間発生。シリンダー側に問題が無かったのは幸い。鋳鉄ブロックが古くて重くて文句言ってたけど丈夫だねｗ

　てな訳で、ヘッドの分解、オーバーホール、左右バンク平面研磨、バルブ研磨、バルブシート研磨、すり合わせ、ガスケットやボルト交換、インテークマニホールドアッシー交換、ソレノイドやホース類交換などなど

　計、344,201円（込）増税前ならばもちっと安かったのに (つд｀)
部品代と加工賃のみ、法定点検翌日に発生って事でディーラーの工賃はサービスして頂いてます。

　ちなみに5.7Lエンジン車で同じ部品が使われて居るそうですがチャレや300Cでは他に発生してないみたい。排気量の小さいボイジャーでは発生した事があるそう。

しばらく乗り続けますかね