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2019年10月 6日 (日)

ソ○モンよ! 私は帰ってきた!!

 いやー駐車場に自分の車が在るってイイね。
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 さて「高速道路の悪夢」から帰って来ました、愛車のチャレンジャー君です。 なんと一月以上もドック入りしてた訳ですが、久々にハンドル握ると嬉しいね。やっぱ運転楽しいわ。
 ゴメン、修理中に他の車探してたりしてww 次はプリマス・プロウラーが欲しいなーなどと思ってましたが、アレって寄り目すぎて日本の車検通すには、追加でヘッドランプ付けなきゃいけないのね。デザインが壊れるよなぁ。
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 8月末に預けた8月末に預けたチャレンジャーがよーやく修理から上がって来ました。 もう店内はハロウィン一色。月日が流れるのは早いですなぁ(・ε・`)

 故障原因から書いておきましょうかね。
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 ラジエターからヒーターに向かうホースジョイントパイプが破断し冷却水が漏れた。ジョイントパイプは写真中央 分岐してる奴。
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 ジョイントパイプを裏返すとこんな大きな穴がw 冷却水が漏れた後は白くなってる。前日の法定点検時にこうなってたら気付くはず。冷却水が抜けちゃえば当然オーバーヒート。高速走行中だったので、急激に変化したと思われる。
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 写真はインテークマニホールド(樹脂製)が溶けている様子。ここに取付いていた水温計や油温計のセンサーはその時点で死亡w メーターに表示されなくなった。
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 熱でシリンダーヘッドが歪み3,4,5,6シリンダ圧縮ガス抜け。ブロックとの間に0.4の隙間発生。シリンダー側に問題が無かったのは幸い。鋳鉄ブロックが古くて重くて文句言ってたけど丈夫だねw
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 てな訳で、ヘッドの分解、オーバーホール、左右バンク平面研磨、バルブ研磨、バルブシート研磨、すり合わせ、ガスケットやボルト交換、インテークマニホールドアッシー交換、ソレノイドやホース類交換などなど
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 計、344,201円(込)増税前ならばもちっと安かったのに (つд`)
部品代と加工賃のみ、法定点検翌日に発生って事でディーラーの工賃はサービスして頂いてます。

 ちなみに5.7Lエンジン車で同じ部品が使われて居るそうですがチャレや300Cでは他に発生してないみたい。排気量の小さいボイジャーでは発生した事があるそう。

しばらく乗り続けますかね

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